運輸業のROA（総資産利益率）
運輸業の同業他社のROAを知りたいけれど知る方法がないと思われている方がおられるかもしれませんが、日本政策金融公庫が業種別経営指標というものを公表してくれており、その中に運輸業の業種別の総資本経常利益率が記載されています。
ROAの計算方法については、コラム「ROA（総資産利益率）の業種別適正水準と改善方法」に記載しています。
運輸業全体の総資本経常利益率の平均は表の一番上にある1.2%ですが、最も高い業種は「運送代理店」で20.1%、最も低い業種は「海運仲立業」で-11.6%となっています。
自社の決算書から計算したROAと比較することにより、自社のROAが高いのか低いのかを判断する目安になると思います。
また、M&A（Mergers and Acquisitions）の財務デューデリジェンス（財務DD）を行う場合、ROAを計算することにより、企業の収益性を見ることができます。
サービス案内「デューデリジェンス」
| 業種 | ROA |
| 運輸業 | 1.2% |
| 道路旅客運送業 | 2.3% |
| 一般乗合旅客自動車運送業 | 1.7% |
| 一般乗用旅客自動車運送業 | 3.3% |
| 一般貸切旅客自動車運送業 | 0.9% |
| 道路貨物運送業 | 1.1% |
| 一般貨物自動車運送業 | 1.2% |
| 一般貨物自動車運送業（特別積合せ貨物運送業を除く） | 1.2% |
| 特定貨物自動車運送業 | 2.7% |
| 貨物軽自動車運送業 | 0.3% |
| 集配利用運送業 | 4.3% |
| 水運業 | 3.6% |
| 沿海海運業 | 2.9% |
| 沿海貨物海運業 | 3.0% |
| 船舶貸渡業 | 4.2% |
| 内航船舶貸渡業 | 4.2% |
| 倉庫業 | -2.7% |
| 倉庫業（冷蔵倉庫業を除く） | -2.9% |
| 運輸に附帯するサービス業 | -0.2% |
| 港湾運送業 | -2.0% |
| 貨物運送取扱業 （集配利用運送業を除く） | -0.9% |
| 利用運送業（集配利用運送業を除く） | 0.4% |
| 運送取次業 | -3.6% |
| 運送代理店 | 20.1% |
| こん包業 | 0.4% |
| こん包業（組立こん包業を除く） | 0.2% |
| 海運仲立業 | -11.6% |
（注）本コラムでは総資本経常利益率をROAとしています。
出典：日本政策金融公庫「業種別経営指標」（2018年８月公表）
ROA（総資産利益率）の改善方法
ROAを改善するには、分子である利益を改善する（増やす）か、分母である総資産を改善する（減らす）必要があります。
利益を改善する
付加価値の高い商品・サービスを提供することができれば利益が増加しますが、簡単に高付加価値のビジネスモデルを構築できれば事業経営で苦労することはありません。
ただし、新事業分野への進出等の新分野展開、業態転換、事業・業種転換、事業再編又はこれらの取組を通じた規模の拡大等、思い切った事業再構築に意欲を有する中小企業等であれば、事業再構築補助金を受給することにより、付加価値の高い事業分野にシフトして利益を改善させることができます。
| 補助金額 | 補助率 | |
| 中小企業(通常枠) | 100万円以上6,000万円以下 | 2/3 |
| 中小企業(卒業枠)※１ | 6,000万円超～1億円以下 | 2/3 |
| 中堅企業(通常枠) | 100万円以上8,000万円以下 | 1/2(4,000万円超は1/3) |
| 中堅企業(グローバルV字回復枠)※２ | 8,000万円超～1億円以下 | 1/2 |
サービス案内「事業再構築補助金」
売上高を増やして収益を増加させるのが難しいのであれば、費用である支出を抑えるしかありません。
小さな支出から１つ１つ見直しコストを低下させる必要があります。
総資産を改善する
無駄な資産を圧縮すれば総資産を減らすことができます。
同業他社と比べて在庫が多いようであれば在庫を減らすことができないかを検討する必要があります。
その際には、棚卸資産回転期間の分析が有効です。
コラム「棚卸資産回転期間の業種別適正水準と改善方法」
また、同業他社と比べて売掛金や受取手形が多いようであれば売上債権を減らすことができないかの検討が必要でしょう。
その際には、売上債権回転期間の分析が有効です。
コラム「売上債権回転期間の業種別適正水準と改善方法」
その他にも、遊休資産を売却するなど様々な資産圧縮により獲得した資金で借入金を返済すれば総資産を減少させることができます。
税理士法人ＭＦＭ